随着航运公司利用严格的运力管理，未来几周内在其服务网络中内启动运价恢复计划，极低的运价可能即将终结。此外，随着航运公司提高燃油附加费以减轻燃料成本上升的影响，托运人可能会面临燃油附加费的增加。

海运承运人正准备在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到来之前提升运费。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)率先采取行动，从5月1日起，将亚洲至美国的运费每40英尺集装箱提升惊人的1000美元价格。（查看文章：最新！HPL上调美线GRI涨价800-1000美元！KMTC恢复亏舱费！ONE发布货主自备箱(SOC箱)订舱规范通知...）

这家德国航运公司于3月31日发布了调升运价的客户资讯，鉴于零售商库存仍受通胀影响长期过高，该贸易路线仍处于危险状态，这令整个行业感到意外。

事实上，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50个从亚洲到美东和美西海的航次。亚洲至美西的集装箱即期运价从2021年中期的每40英尺集装箱20,000多美元暴跌至仅1,000美元，承运人迫切需要提高即期运价，以推动停滞不前的年度合同谈判。

但一位船公司联系人表示：“他们不会拿到接近1000美元/FEU的运价，但这更多的是为悬而未决的合同谈判定下基调。赫伯罗特以前曾使用过这些‘震慑’策略，重要的是，尽管市场基本面疲软，但它们可以让BCO重新考虑可持续定价。”

然而，赫伯罗特或其他船公司同行是否会在其他航线(包括关键的亚洲-北欧贸易航线)上宣布类似的GRI仍有待观察。

Loadstar最近的报告显示，过去几周，航运公司在跨太平洋和亚欧航线上基本上成功地实现了供需平衡，据称上周的出口航次“接近满载”。因此，即期运价略有上升。

一位物流消息人士对标准普尔全球(S&P Global)的《普氏集装箱货运评论》(Platts Container Freight Comment)表示：“目前船舶舱位不足；现状是船舶在4月第三周之前都会满载，因此承运人有可能试图进一步提高4月的运费。”

与此同时，石油输出国组织+石油生产国联盟周日意外决定减产后，油价大幅飙升，可能会导致托运人面临新一轮的燃油附加费的收取。

布伦特原油(Brent Crude)价格4日上涨约10美元，至每桶82美元，对燃油供应市场构成压力，进而导致来自鹿特丹的合规低硫燃料价格4日上涨25美元至每吨595美元。未来几周，燃油价格可能会继续走高，这将引发航运公司的BAF上涨。

此前就有大型货代公司指出包括阳明、长荣和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)运价上涨600-1000美元，估计实际可涨约300美元。有货代指出，近期每周货量都有小幅增加，在船公司减班情况下，舱位显得不足，另因美线长约4月底即将到期，目前正在进行新约谈判，船公司也需拉高现货市场运价，以利长协价，但因今年运力增幅较高，新增运力估计不易消化。船公司则透露，目前现货价约1050美元，目标是拉升到1500美元以上。

不过，美联储持续加息，通胀居高不下，近期美国银行业倒闭潮的爆发推高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。货量没有明显提升，运价还在低位。JOC执行编辑Mark Szakonyi上周曾指出，美国下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。

来源：宁波航运