据Aircargo News消息，4月份东西方主要贸易航线的航空运费有所下降。亚洲以外航线的可用航空货运能力正在大幅增加，但受通胀影响的主要市场需求疲软正在拖累运价水平，航空公司不得不因需求的减少而停放更多的货机。

总部位于荷兰的航空货运分析公司WorldACD的数据显示，在过去的一个月里，亚洲以外的货运能力增长了36%，而运输吨位下降了7%，亚洲与欧洲、亚洲与北美以及大西洋两岸之间的价格都在下降，所有亚洲出口航线的总体运价暴跌了44%。

国际航空运输协会(IATA)总干事威利•沃尔什(Willie Walsh)表示，2023年第一季度航空货运波动较大。3月份，总体需求回落到疫情爆发前水平以下，航空货运需求基本驱动因素的大多数指标“疲弱或正在减弱”。

根据推动波罗的海航空指数(BAI)的TAC指数的5月份市场总结，某些关键领域的需求已经疲软，而专用货机和客机的腹舱空间的运力都在继续增长。

航空公司都在夏季航班时刻表中增加了航班，长途飞机为市场注入了大量的甲板下货运能力。因此根据BAI的数据，自2月份以来，东西贸易航线的费率一直呈下降趋势，上海-北美的费率本周下跌12%，至每公斤5.03美元，上海-北欧的费率自2月底以来下跌了20%，为3.43美元。

稳定市场

自2022年11月以来，全球贸易也持续下降，对航空货运业的支持减弱。国际航空运输协会（IATA）在最近的市场更新中写道，用于衡量国际航空货运需求的全行业货运吨公里（CTK）的最新的月度数据中已经连续13个月同比下降。

尽管国际航空运输协会指出，过去两个月航空货运ctk的年度下降速度有所放缓，“表明一定程度的稳定”。但货运代理和航空公司对航空货运市场在短期内将如何发展存在分歧。

国泰航空首席客户兼商务官Lavinia Lau表示，“我们将以灵活的方式调整我们的货运能力，以反映需求情况，尽管需求情况仍不稳定，但总体上比前几期疲软。”

DSV 首席执行官延斯·比约恩·安德森（Jens Bjørn Andersen）也表示，在第一季度看到了积极的航空货运势头，他“希望”在未来几个季度继续下去。

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