在芝加哥运输海运集装箱的卡车运输公司遇到了底盘短缺问题，因为其底盘主要供应商 DCLI 和 TRAC 多式联运急于维修和翻新在2021年和2022年需求旺盛的情况下大量使用的设备。

TRAC多式联运首席运营官Val Noel表示，我们不想过度维修，然后让我们的底盘闲置，因为我们预计会收到一定比例的商业运输业务，结果却发现它少得多。”

Noel补充说，这种情况应该在未来一两周内能解决。这一切都是为了有足够的机械装置让这些底盘恢复到可用状态，以便短驳供应商可以使用它们。因为找不到足够的机械师来修复底盘，最坏的情况是下周，芝加哥的局势将得到解决。

到今年6月为止，DCLI已经为芝加哥的15,600个底盘进行了维修和恢复服务，而且维修工作的速度每个月都在增加。自3月以来，另外400架翻新的DCLI底盘已在芝加哥投入使用。

TRAC和DCLI都表示，由于港口和多式联运量的放缓，他们已经停止了更多的单位。Noel表示，TRAC的许多单位也在接受升级，包括更换旧轮胎以及从白炽灯切换到LED灯。

这些单元需要维修、升级或翻新，因为在2021年和2022年底盘需求旺盛时，这些工作无法完成，所以维修工作花费的时间比预期的要长，而且要找到足够的机械师也很困难，这也导致了芝加哥适合上路的车辆短缺。

DCLI负责政府和公共关系的高级副总裁奥马利Mike O'Malley说，今年截至6月份底盘的需求均有所下降。其中船用底盘的需求同比下降了30%，而同期街道车辆的需求下降了20%。随着这些底盘在大量使用后开始回到我们这里，我们认为为这些底盘提供必要的维护和翻新，能提高我们的服务水平。

TRAC在芝加哥利用一个名为EZBook的预订系统，该系统最近几周经常显示没有可用的底盘。DCLI不需要预订，但每天发送有关芝加哥地区仓库中单元可用性的通知，通常表明很少或没有可用机箱。

底盘短缺对加拿大国家铁路、加拿大太平洋堪萨斯城、CSX运输和诺福克南方铁路处理的货物影响最大。这些北美一级铁路运营着接地码头，类似于海运港口。然而，与港口不同的是，这四条铁路的大部分底盘都放在场外的仓库里，而不是码头上。

TRAC的Noel表示，由于过去两年私人拥有的车轮越来越多，特别是在芝加哥等城市，因此在停用多少底盘的问题上找到适当的平衡变得更加困难。

这种卡车司机拥有的底盘的复杂性和不确定性使得确定有多少底盘可以安全地退出服务进行升级或翻新变得具有挑战性，这增加了底盘供应商过快退出服务的风险，从而导致短缺。

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